EGY (KÉNYELMETLEN) ÖSSZEHASONLÍTÁS…
A REZIDENSEKET MÁSOK IS (TALÁN A LOGISZTIKUSOK?) KÖVETIK?
Tűnődések egy (németországi) logisztikai szaklap illusztrációjának adatai nyomán.
Bevezetés
A központilag irányított gazdaságpolitikai megoldások eltűn(tet)ésével, EU-s csatlakozásunk – régebbi, sztenderd geográfiai helyzetünk remélt lehetőségeire is építve- megmozgatta a nemzetközi áruáramlás kiszolgálásával kapcsolatos speciális szakmai tartományt.
Igényes szakirányítók külföldi tapasztalatai, a megjelent – többnyire jó szándékú tanácsadó egységek is felismerték Magyarország tranzit előnyeit és nem kis energiával szorgalmazták a hazai logisztika(i) képzés megteremtését, később az oktatás színvonalának folytonos emelését, versenyképességünk erősítése céljából is. (Zárójelben, de jelentőségét nem csorbítva: az első Logisztikai Tanszéket Gödöllőn Knoll professzor hozta létre a hetvenes-nyolcvanas években.) Az úttörők iparkodását és a gazdasági kényszer szülte intézkedéseket figyelembe véve a hazai gazdaság és irányítása az utóbbi évtizedekben egyetemi, főiskolai, egyesületi stb. vonalon sok-ezer, kitűnően felkészült igényes szakember képzését oldotta meg. HOL VÁRNAK RÁJUK ?
Élmény volt a logisztikai szakma dicsérete és megbecsülése. A legnagyobb és legrangosabb európai logisztikai szakkiállításon, melyen 10 éven keresztül (két évenként) vettem részt, mindig figyeltem a vásárrendezők ú.n. KARRIERE-TAG programját, amely számomra (mint főiskolai oktató számára is) figyelemreméltó tanulságokat tartogat(ott). Megfigyeltem a 1999-től 2011-ig terjedő időfaktor a logisztikai szakemberek keresletén - a TRANSPORT-LOGISTIC-on (München) mit sem változtatott. Kikötők menedzsmentje, logisztikai holdingok (humánpolitikai) vezetői kerestek és teszteltek, képzett, fiatal, feladatokra és megoldásokra (jelentkező) alkalmas személyeket, nem elhanyagolható nagyságrendben…
Kérdésre: hogy mennyiért? Nem tisztem bér-összehasonlításokat rögzíteni. De azért érdekesség: A hazai foglalkoztatottak átlagos termelékenysége (teljesítménye?) a nyugati országokénak 66%-át eléri; bérszínvonalban 22(!) %-ban állunk… Kíváncsiságból érdeklődtem a TRANSPORT LOGISTIC szakkiállításon (2003-2011-ben) minden,egyéb (végzettség stb.) feltétel megléte esetén egy logisztikai, netán gyakorlattal is rendelkező jelentkező mire ill. milyen illetményre számíthat. A válasz nem(sokat) módosult: a szaktudás, a gondosság, próbaidő stb. mindig felszínre jönnek; azok teljesítése nélkülözhetetlen!
És mi, a mennyi? Helyszíni tapasztalataim szerint – természetesen a vállalat nagyságrendjétől függően – az ajánlatok 2000-és 6000 Euro/hó között mozogtak… Egy németországi logisztikai szaklap eredeti, HITELES illusztrációját- az EU-s átlagról és „új” csatlakozott országok (óra)bér-arányairól mellékeljük…
Kunvári Antal
A REZIDENSEKET MÁSOK IS (TALÁN A LOGISZTIKUSOK?) KÖVETIK?
Tűnődések egy (németországi) logisztikai szaklap illusztrációjának adatai nyomán.
Bevezetés
A központilag irányított gazdaságpolitikai megoldások eltűn(tet)ésével, EU-s csatlakozásunk – régebbi, sztenderd geográfiai helyzetünk remélt lehetőségeire is építve- megmozgatta a nemzetközi áruáramlás kiszolgálásával kapcsolatos speciális szakmai tartományt.
Igényes szakirányítók külföldi tapasztalatai, a megjelent – többnyire jó szándékú tanácsadó egységek is felismerték Magyarország tranzit előnyeit és nem kis energiával szorgalmazták a hazai logisztika(i) képzés megteremtését, később az oktatás színvonalának folytonos emelését, versenyképességünk erősítése céljából is. (Zárójelben, de jelentőségét nem csorbítva: az első Logisztikai Tanszéket Gödöllőn Knoll professzor hozta létre a hetvenes-nyolcvanas években.) Az úttörők iparkodását és a gazdasági kényszer szülte intézkedéseket figyelembe véve a hazai gazdaság és irányítása az utóbbi évtizedekben egyetemi, főiskolai, egyesületi stb. vonalon sok-ezer, kitűnően felkészült igényes szakember képzését oldotta meg. HOL VÁRNAK RÁJUK ?
Élmény volt a logisztikai szakma dicsérete és megbecsülése. A legnagyobb és legrangosabb európai logisztikai szakkiállításon, melyen 10 éven keresztül (két évenként) vettem részt, mindig figyeltem a vásárrendezők ú.n. KARRIERE-TAG programját, amely számomra (mint főiskolai oktató számára is) figyelemreméltó tanulságokat tartogat(ott). Megfigyeltem a 1999-től 2011-ig terjedő időfaktor a logisztikai szakemberek keresletén - a TRANSPORT-LOGISTIC-on (München) mit sem változtatott. Kikötők menedzsmentje, logisztikai holdingok (humánpolitikai) vezetői kerestek és teszteltek, képzett, fiatal, feladatokra és megoldásokra (jelentkező) alkalmas személyeket, nem elhanyagolható nagyságrendben…
Kérdésre: hogy mennyiért? Nem tisztem bér-összehasonlításokat rögzíteni. De azért érdekesség: A hazai foglalkoztatottak átlagos termelékenysége (teljesítménye?) a nyugati országokénak 66%-át eléri; bérszínvonalban 22(!) %-ban állunk… Kíváncsiságból érdeklődtem a TRANSPORT LOGISTIC szakkiállításon (2003-2011-ben) minden,egyéb (végzettség stb.) feltétel megléte esetén egy logisztikai, netán gyakorlattal is rendelkező jelentkező mire ill. milyen illetményre számíthat. A válasz nem(sokat) módosult: a szaktudás, a gondosság, próbaidő stb. mindig felszínre jönnek; azok teljesítése nélkülözhetetlen!
És mi, a mennyi? Helyszíni tapasztalataim szerint – természetesen a vállalat nagyságrendjétől függően – az ajánlatok 2000-és 6000 Euro/hó között mozogtak… Egy németországi logisztikai szaklap eredeti, HITELES illusztrációját- az EU-s átlagról és „új” csatlakozott országok (óra)bér-arányairól mellékeljük…
Kunvári Antal
0 megjegyzés:
Megjegyzés küldése